avions de combats

voila the best j'espere que tu apprecieras

http://perso.wanadoo.fr/patrice.ternisien/

http://aerostories.free.fr/juniors/queven02/spit/

http://www.forceaerienne.forces.gc.ca/equip/historical/spitfirelst_f.asp

de rien the best c un plaisir

Fokker Dr.I




Cet avion sera rapidement adopté par Manfred von Richthofen (80 victoires) en remplacement de son Albatros D.I. A son bord, le fameux Baron rouge cumulera les succès jusqu'à sa mort en avril 1918. Propulsé par un moteur rotatif Oberursel de 110 CV, copie du Le Rhône, le Triplan n'est pas le plus rapide, mais sa vitesse ascensionnelle est bonne et il est très maniable, ce qui le rend performant en combat tournoyant. Ses ailes de type cantilever sont dépourvues des habituels croisillons de cordes à piano qui rigidifient les ailes, et le fuselage est constitué de tubes d'acier soudés. Une certaine faiblesse structurale sera cependant à déplorer (perte d'entoilage de l'aile supérieure lors de piqués) et l'appareil sera retiré des premières lignes fin 1917. Son successeur qui arrivera en mai 1918 sera le plus classique biplan Fokker D.VII.

Spad XIII




La société Deperdussin dut cesser son activité avant la Grande Guerre. Elle fut reprise en 1914 par Louis Blériot, sous le sigle SPAD (Société pour les avions Deperdussin, puis Société pour l'aviation et ses dérivés). L'ingénieur Louis Béchereau fut confirmé comme patron du bureau d'études.

Le Spad XIII succédait au Spad VII, il en reprenait les lignes générales mais était de dimensions supérieures, comportait un moteur Hispano-Suiza plus puissant, des ailerons et des plans de sustentation améliorés et était mieux armé avec ses deux mitrailleuses Vickers synchronisées.

Le premier vol fut effectué en avril 1917, les premières livraisons débutèrent en mai, au total plus de 80 escadrilles (des françaises, mais aussi seize américaines, une belge et une anglaise) utiliseront ce chasseur qui sera aussi employé par les Italiens vers le milieu de 1918. La production totale du meilleur chasseur allié sera de 8440 avions, toutes les escadrilles de chasse françaises auront volé avec, il sera utilisé par le corps expéditionnaire américain et exporté dans une quinzaine de pays.

Le Spad XI, apparu en septembre 1916 était un biplace ressemblant au Spad VII, mais doté d'un fuselage agrandi et d'ailes de profil différent. Il ne connut pas un grand succès à cause d'un manque de fiabilité de son moteur et d'un comportement en vol assez médiocre. Entré en service en 1917, il sera retiré en juin 1918.

Le Spad XII auquel croyaient Guynemer et Fonck (autre As avec 75 victoires officielles), était un dérivé du modèle VII à ailes agrandies, modifié pour accepter un canon de 37 mm tirant à travers l'hélice. Le concept sera abandonné a cause de la faible cadence de tir, du recul de la pièce et des fumées dans le poste de pilotage.

tres interessant le site sur les avoins merci akh

si sol est un fana d'avions de collection , voici pour lui :

le grand meeting aérien de la pentecôte
les 3 et 4 juin prochain
à l'aérodrome Jean-Baptiste-Salis
91590 CERNY
rens:01.41.40.32.32 ou sur [url]www.ajbs.com [/url]


34ème anniversaire du plus grand rassemblement d'avions de collection d'Europe. rendez vous annuel avec un spectacle aérien !!

voilou sol, je viens de lire cet article ce matin...je t'en fais part

je suis d'accord, je trouve que le site sur les avions est tres interessant.

Eh bin ca évolué hein les temps ont changé hihi